Luhang High Performance 1.5m X 18m Kapal Tugas Berat Peluncuran / pendaratan / Pengangkatan / Pemindahan / Penyemprotan Airbag Suppliers

Kapal meluncurkan airbag

Airbag peluncuran kapal mengacu pada kantung udara yang bisa digunakan untuk meluncurkan bejana, kantung udara jenis ini terbuat dari lapisan penguat serat sintetis dan lapisan karet, [1] dan juga dikenal sebagai kantung udara laut, mereka ditemukan. pada tahun 1980. [ rujukan? ] Pada tanggal 20 Januari 1981, galangan kapal Xiao Qinghe meluncurkan tongkang tangki dengan kantung udara laut, dan ini dikenal sebagai penggunaan pertama kantung udara laut.

Sejak saat itu, galangan kapal semakin banyak mulai menggunakan kantung udara untuk meluncurkan kapal berukuran kecil dan menengah, terutama di China dan Asia Tenggara .

Dalam beberapa tahun terakhir, material kekuatan yang lebih tinggi telah digunakan dalam produksi kantong udara. Kantung udara memiliki daya dukung yang jauh lebih besar, kapal-kapal besar yang juga mulai menggunakan kantung udara, pada bulan Oktober 2011, satu kapal DWT 75000T meluncurkan kantung udara dengan sukses, memberikan rekor peluncuran kapal dengan menggunakan kantong udara, pada tahun berikutnya, "Dia Kapal Ming ", satu kapal dengan DWT 73000T, panjang total 224,8m, lebar 34m, kedalaman 18,5m, juga diluncurkan dengan memanfaatkan kantung udara dengan sukses pada 6 Juni 2012.

Struktur kantung udara

Peluncuran Kapal Ukuran dan model tas udara

Ukuran

Diameter kantung udara (D) bervariasi seperti 0,8 m, 1,0 m, 1,2 m, 1,5 m, 1,8 m, dll.

Panjang kantung udara (L) harus ditentukan oleh pengguna.

Model

Menurut lapisan penguat kabel serat sintetis sejumlah kantung udara, kantung udara dapat dibagi menjadi 3 kantong udara lapis, kantong udara 4 lapis, kantong udara 5 lapis,

6 kantong udara lapisan ... biasanya kantong udara kurang dari 10

Daya dukung udara

daya dukung beban maksimum kantung udara sementara tidak mengalami deformasi atau kerusakan permanen

D adalah diameter asli kantong udara

H adalah tinggi kantong udara tekan

W ₁ adalah kantung udara lebar yang terhubung dengan dasar kapal

P1 adalah tekanan internal kantung udara

L adalah kantung udara yang panjangnya efektif

Kapasitas bantalan = P ₁ × W ₁ × L

Bahan kantong udara

Kantung udara dibuat dari lapisan ban sintetis, kadang lapisan karet luar dan lapisan karet bagian dalam ditambahkan. Semua bahan harus divulkanisir dengan kuat.

Peluncuran airbag

Airbag meluncurkan mengacu pada metode untuk meluncurkan kapal dengan kantong udara laut. Ini adalah metodologi peluncuran kapal yang memanfaatkan kantung udara.

Galangan kapal Xiao Qinghe meluncurkan tongkang tangki dengan kantung udara laut pada tanggal 20 Januari 1981 dan dikenal sebagai penggunaan pertama airbag laut.

Metode peluncuran kapal jenis ini memiliki kelebihan karena membutuhkan infrastruktur, risiko, dan biaya yang kurang permanen. Kantung udara memberikan dukungan pada lambung kapal, kantung udara bergerak membawa pelepasan kapal ke dalam air, sehingga bisa dibilang lebih aman daripada pilihan lain seperti peluncuran sideways.

Pengaturan kantong udara

Tipe peluncuran

Berdasarkan bentuk kapal, kapal bisa diluncurkan, menggunakan kantung udara, dengan jenis peluncuran tipe peluncur atau tipe peluncur samping

Jenis peluncuran akhir

Ada tiga cara untuk mengatur kantung udara saat menggunakan tipe peluncur akhir. Mereka adalah (1) pengaturan linier (lihat Gambar A.1), (2) pengaturan terhuyung-huyung (lihat Gambar A.2), dan (3) pengaturan dua garis (lihat Gambar A.3). Sedangkan untuk pengaturan mana yang akan digunakan, akan tergantung pada lebar kapal dan panjang kantung udara.

Bila lebar kapal tidak lebih besar dari panjang efektif kantung udara, susunan linier harus dipilih

Bila lebar kapal lebih besar daripada panjang efektif kantong udara dan kurang dari panjang efektif dua kantung udara, pengaturan staggered dapat dipilih.

Bila lebar kapal lebih besar dari panjang dua kantung udara gabungan gabungan, atau untuk kapal khusus seperti catamaran HSC atau tongkang hopper split, kedua susunan jalur harus dipilih. Jarak antara ujung dekat dua kantung udara lebih besar dari 0,2 m.

Jenis peluncuran sisi

Untuk kapal flat-bottom kecil, metode peluncuran sisi dapat digunakan (lihat Gambar A.4)

Kantong udara kuantitas

Kantong udara harus memenuhi persyaratan ISO 14409 [3]>

Menurut berat kapal yang diluncurkan, kantung udara yang dibutuhkan untuk operasi ini harus dihitung sesuai dengan Formula (1):

dimana

N adalah jumlah kantong udara yang digunakan untuk peluncuran kapal;

K1 adalah koefisien, secara umum, K ₁ ≥ 1,2;

Q adalah berat kapal (ton);

g adalah percepatan gravitasi (m / s2), g = 9,8;

C _b adalah koefisien blok kapal yang diluncurkan;

R adalah kapasitas bantalan unit kantung udara yang diijinkan (kN / m);

L _d adalah panjang kontak antara bagian bawah kapal dan badan kantung udara di bagian midship (m).

Untuk pengalihan kapal, 2 sampai 4 kantong udara tambahan harus disiapkan dan tersedia.

Jarak tengah ke tengah antara dua kantung udara tetangga harus kurang dari atau sama dengan yang ditemukan pada Formula (2) dan sama dengan atau lebih besar dari yang ditemukan pada Formula (3).

dimana

L adalah panjang sebenarnya dari dasar kapal yang bisa melakukan kontak dengan kantung udara (m);

N adalah jumlah kantong udara yang digunakan untuk peluncuran kapal;

k adalah koefisien, k = 1 untuk kapal baja, k = 0,8 untuk kapal kayu, aluminium dan kaca yang diperkuat serat;

D adalah diameter nominal kantung udara (m).

Tempat peluncuran kapal

Gradien dan panjang jalur slip harus ditentukan sesuai ukuran kapal dan kondisi hidrologi air di daerah.

Daya dukung slipway setidaknya dua kali lebih kuat dari tekanan kerja kantung udara.

Untuk kapal dengan panjang lebih dari 3000 ton, lebih dari 120m, slipway harus dibangun dengan beton bertulang dan perbedaan tinggi antara sisi kanan dan kiri kurang dari 20 mm. Untuk kapal dengan berat lebih dari 1.000 ton tapi kurang dari atau sama dengan 3.000 ton, atau lebih dari 90 m tapi kurang dari atau sama dengan 120 m, slipway harus dibangun dengan beton semen dan perbedaan tinggi antara sisi kanan dan kiri kurang dari 50 mm. Untuk kapal yang beratnya tidak lebih dari 1 000 ton atau tidak lebih dari 90 m, slipway mungkin merupakan lereng tanah dan harus dipadatkan bahkan oleh penggiling. Perbedaan tinggi antara sisi kanan dan kiri kurang dari 80 mm.

Luncuran utama memungkinkan kapal meluncur secara otomatis saat kapal lepas. Luncur pelengkap harus ditentukan sesuai dengan jenis kapal, tingkat air pada saat peluncuran, diameter kantung udara, dan persyaratan keselamatan.

Pengaturan penarik

Sebuah windlass harus digunakan untuk mengendalikan pergerakan kapal. Sistem pengatur yang terdiri dari windlass, tali kawat baja dan pulley set harus dilekatkan dengan kencang ke ground anchor di depan tempat berlabuh.

Secara umum, windlass yang lambat harus dipilih untuk peluncuran kapal. Kecepatan pengarah windlass harus 9 m / menit sampai 13 m / menit.

Kekuatan kincir angin dan tali kawat baja harus dihitung dengan hati-hati oleh teknisi kapal meter atau perusahaan kantong udara.

Tag populer: luhang kinerja tinggi 1.5mx 18m tugas berat peluncuran / pendaratan / pengangkatan / penggerak / penyelamatan airbag pemasok, China, pabrik, pemasok, produsen, harga grosir